In die afgelope jaar van 2023 het verkope van elektriese voertuie 'n vinnig stygende markrevolusie bereik en groter versnellingsambisies vir die toekoms getoon. Vir baie lande sal 2025 'n tydpunt vir 'n sekere doelwit wees. Praktyk in onlangse jare het bewys dat vervoer-elektrifisering 'n volhoubare energierevolusie is wat daartoe verbind is om die klimaatkrisis aan te pak en die groen ekosisteem te dien. Verbruikersopnames toon dat EV-laai 'n belangrike struikelblok vir EV-aanneming is. Met ander woorde, as verbruikers glo dat EV-laai betroubaar, gerieflik, maklik en bekostigbaar is, dan sal hul bereidwilligheid om EV's te koop sterker wees.
As 'n belangrike deel van die laaistelsel vir elektriese voertuie, beïnvloed die laaikoppelaar se aanpasbaarheid, betroubaarheid en werkverrigting die laaidoeltreffendheid van EV's en die laai-ervaring van motoreienaars direk. Alhoewel die standaarde vir laaiverbindings wêreldwyd nie verenig is nie, trek selfs sommige van hierdie speletjie af. Om die tipes laaikonneksies te verstaan, is egter steeds betekenisvol vir die langtermynontwikkeling van EV's en die hergebruik van sommige ou elektriese modelle.
Volgens die tipe laai, kan EV-laai verdeel word in gelykstroom (DC) en wisselstroom (AC). Krag vanaf die netwerk is altyd wisselstroom, terwyl batterye krag in die vorm van gelykstroom moet stoor. GS-laai vereis 'n omsetter wat in die laaier ingebou is om wisselstroom in gelykstroom om te skakel sodat 'n groot hoeveelheid energie vinnig verkry en na die EV se battery oorgedra kan word. AC-laai vereis dat die aanboordlaaier in die motor AC-krag in DC-krag omskakel en dit in die battery stoor. Dus, die fundamentele verskil tussen die twee metodes is of die omsetter in die laaier of die motor is.
Soos in die figuur hierbo getoon, met die ontwikkeling van die elektriese voertuigbedryf tot dusver, het motorvervaardigers verskeie hoofstroom-laaikonneksiestandaarde gevorm wat gebaseer is op verskillende verkoopsstreke. AC Tipe 1 en DC CCS1 in Noord-Amerika, en AC Tipe 2 en DC CCS2 in Europa. Japan se DC gebruik die CHAdeMO, en sommige gebruik ook CCS1. Die Chinese mark gebruik die GB/T-standaard as die nasionale laaistandaard vir elektriese voertuie. Boonop het die EV-reus Tesla sy unieke laaiaansluiting.
AC-laaiaansluiting
Huislaaiers en laaiers in openbare plekke soos werkplekke, winkelsentrums, hotelle en teaters is tans hoofsaaklik AC Chargers. Sommige sal 'n laaikabel hê, ander nie.
J1772-Tipe 1 Connector
Gebaseer op die SAE J1772-standaard en ontwerp vir gebruik met 120 V- of 240 V-enkelfase-wisselstroomstelsels. Hierdie AC-laaistandaard word in Noord-Amerika en Asië, soos Japan en Korea, gebruik en ondersteun slegs enkelfase AC-laaitariewe.
Die standaard definieer ook laaivlakke: AC-vlak 1 tot 1,92 kW en AC-vlak 2 tot 19,2 kW. Huidige openbare AC-laaistasies is amper uitsluitlik Vlak 2-laaiers om aan mense se parkeer-laai-behoeftes te voldoen, en Vlak 2-huislaaiers is ook baie gewild.
Mennekes-Tipe 2 Connector
Ontwerp deur Mennekes, is deur die Europese Unie gedefinieer as die AC-laaistandaard vir die Europese mark en is deur baie ander lande aangeneem. Dit kan gebruik word om EV's met 230V enkelfase- of 480V driefase-wisselstroomkrag te laai. Die maksimum krag van driefase-elektrisiteit kan 43kW bereik, wat grootliks voldoen aan die laaivereistes van EV-eienaars.
In baie openbare AC-laaistasies in Europa, om versoenbaar te wees met die gediversifiseerde EV-mark, is laaikabels gewoonlik nie aan die laaiers geheg nie. EV-bestuurders moet gewoonlik hul laaikabels (ook genoem BYO-kabels) dra om die laaier aan hul voertuie te koppel.
Workersbee het onlangs EV-laaikabel 2.3 bekendgestel, wat nie net sy konsekwente hoë gehalte en hoë versoenbaarheid handhaaf nie, maar ook terminale rubberbedekte tegnologie gebruik om 'n perfekte beskermingservaring te bewerkstellig. Terselfdertyd word kabelbestuur geoptimaliseer met inagneming van verbruikersgebruikscenario's. Die ontwerp van die kabelklem en klittenband maak dit maklik en aangenaam vir verbruikers om elke keer te gebruik.
China se nasionale standaardaansluiting vir EV-laai stem baie ooreen met Tipe 2. Die rigting van sy interne kabels en seinprotokolle is egter heeltemal anders. Enkelfase AC 250V, stroom tot 32A. Drie-fase AC 440V, stroom tot 63A.
In onlangse jare, met die plofbare groei van China se EV-uitvoere, het GB/T-koppelaars vinnig gewild geword in die internasionale mark. Benewens China, is daar ook 'n groot vraag na GB/T-verbindingslaai in die Midde-Ooste en GOS-lande.
Alhoewel die debat oor die voor- en nadele van AC en DC baie warm is, met die grootskaalse popularisering van EV's, is dit dringend om die aantal en proporsie vinnige DC-laai te verhoog.
Gekombineerde laaistelsel:CCS1 Connector
Gebaseer op die Tipe 1 AC-laaikonneksie, word DC-terminale (Combo 1) bygevoeg vir hoë-krag DC vinnige laai tot 350kw.
Alhoewel die Tesla-laaikonneksie wat hieronder genoem word, die markaandeel van CCS1 gek opvreet, sal CCS1 steeds 'n plek in die mark hê as gevolg van die beskerming van die voorheen aangekondigde subsidiebeleid in die VSA.
Workersbee, 'n lank gevestigde verskaffer van laaiverbindings, het steeds nie sy mark in CCS1 prysgegee nie, tred gehou met beleidstendense en aktief sy produkte geoptimaliseer. Die produk het UL-sertifisering geslaag, en die betroubaarheid en veiligheid daarvan is eenparig deur klante geprys.
Benewens die Amerikas, sal Japan en Suid-Korea ook hierdie DC-laaistandaard aanvaar (natuurlik het Japan ook sy eie CHAdeMO DC-aansluiting).
Gekombineerde laaistelsel:CCS2 Connector
Soortgelyk aan CCS1, voeg CCS2 GS-terminale (Combo 2) by wat gebaseer is op die Tipe 2 AC-laaikonneksie en is die hoofaansluiting vir DC-laai in Europa. Anders as CCS1, is die AC-kontakte (L1, L2, L3 en N) van Tipe 2 op die CCS2-koppelaar heeltemal verwyder, wat slegs drie kontakte oorbly vir kommunikasie en beskermende aarding.
Workersbee het natuurlike verkoelingsverbindings ontwikkel met kostedoeltreffende voordele en vloeistofverkoelings met doeltreffendheidsvoordele vir CCS2 se hoëkrag-DC-snellaaiverbindings.
Dit is die moeite werd om te noem dat die CCS2 natuurlike verkoeling laai konneksie 1.1 reeds 'n stabiele deurlopende uitset van tot 375A hoë stroom kan bereik. Die wonderlike metode om temperatuurstyging te beheer het groot aandag van motorvervaardigers en vervaardigers van laaitoerusting getrek.
Die vloeistofverkoeling CCS2-koppelaar wat toekomstige behoeftes in die gesig staar, kan tans 'n stabiele stroomuitset van 600A behaal. Die medium is beskikbaar in olieverkoeling en waterverkoeling, en die verkoelingsdoeltreffendheid is hoër as natuurlike verkoeling.
CHAdeMO Connector
GS-laaiverbindings in Japan， en sommige laaistasies in die VSA en Europa bied ook CHAdeMO-sokpunte, maar dit is nie verpligte beleidsvereistes nie. Onder die markdruk van CCS- en Tesla-verbindings het CHAdeMO geleidelik swakheid getoon en is selfs ingesluit in die lys van "nie oorweeg nie" deur baie vervaardigers en operateurs van laaitoerusting.
GB/T GS-aansluiting
China se jongste hersiene DC-laaistandaard verhoog die maksimum stroom tot 800A. Dit is 'n groot voordeel vir die opkoms van nuwe elektriese modelle met groot kapasiteit en lang reeks op die mark, wat die gewildheid en ontwikkeling van vinnige laai en superlaai versnel.
In reaksie op markterugvoer oor die swak werkverrigting van die GS-koppelaarslotretensiestelsel, soos dat die koppelstuk geneig is om te val of te ontsluit, het Workersbee die GB/T DC-koppelaar opgegradeer.
Die sluitsterkte van die haak word verhoog om mislukking van verbinding met die voertuig te voorkom, wat betroubaarheid en gebruikerservaring verbeter. Boonop verbeter dit nie net die stabiliteit van die elektroniese slot nie, maar neem dit ook 'n vinnige vervangingsontwerp aan, wat instandhoudingskoste vir hoëfrekwensiegebruik verminder.
Tesla Connector: NACS Connector
Die geïntegreerde ontwerp vir beide AC en DC is die helfte van die grootte van die CCS-aansluiting, elegant en lig. As 'n ongewone motorvervaardiger het Tesla sy laai-aansluitingstandaard die Noord-Amerikaanse laaistandaard genoem.
Hierdie ambisie het ook nie lank gelede ’n werklikheid geword nie.
Tesla het sy laaikonneksiestandaard oopgemaak en ander motormaatskappye en laainetwerke genooi om dit te gebruik, wat 'n groot impak op die laaimark het.
Reuse-motorvervaardigers insluitend General Motors, Ford en Mercedes-Benz het agtereenvolgens aangesluit. Onlangs het SAE dit ook gestandaardiseer en as J3400 gedefinieer.
ChaoJi Connector
Gelei deur China en gesamentlik ontwikkel deur baie lande, kombineer die ChaoJi-aansluiting die voordele van die huidige hoofstroom-DC-laaikonneksies, verbeter defekte en optimaliseer verskeie streeksversoenbaarheid, met die doel om wêreldwyd hoër strome en toekomsvaste uitbreidingsvereistes te bereik. Die tegniese oplossing is eenparig deur die OVK goedgekeur en het 'n internasionale standaard geword.
Onder die strawwe mededinging van NACS is die toekoms van ontwikkeling egter nog onduidelik.
Die eenwording van laaiverbindings kan die interoperabiliteit van laaitoerusting verbeter, wat ongetwyfeld die wydverspreide aanvaarding van EV's sal bevoordeel. Dit sal ook die insetkoste van motorvervaardigers en laaitoerustingvervaardigers en -operateurs verminder, en die versnelde ontwikkeling van vervoer-elektrifisering bevorder.
Weens die beperkings van regeringsbeleide en -standaarde is daar egter ook hindernisse vir belange en tegnologie tussen verskeie motorvervaardigers en verskaffers van laaitoerusting, wat dit uiters moeilik maak om wêreldwye laaikonneksiestandaarde te verenig. Die rigting van laaikonneksiestandaarde sal markkeuses volg. Die aandeel van die verbruikersmark bepaal watter partye die laaste lag sal hê, en die res kan saamsmelt of verdwyn.
As 'n pionier in laai-oplossings, is Workersbee daartoe verbind om die ontwikkeling en standaardisering van verbindings te bevorder. Beide ons AC- en DC-produkte het 'n goeie reputasie in die mark verwerf en het positiewe bydraes gelewer tot die ontwikkeling van die laaibedryf. Ons sien altyd daarna uit om saam met uitstaande leiers in die bedryf te werk om 'n groen vervoertoekoms te bou.
Workersbee bied ons vennote beter oplossings vir die laai van elektriese voertuie met produkte van hoë gehalte, die nuutste tegnologie en sterk produksiekrag.
Postyd: Jan-12-2024