In die afgelope jaar van 2023 het die verkope van elektriese voertuie 'n vinnig stygende markrevolusie behaal en 'n groter versnellingsambisies vir die toekoms getoon. Vir baie lande sal 2025 'n tydpunt wees vir 'n sekere doel. Die praktyk in onlangse jare het bewys dat vervoer -elektrifisering 'n volhoubare energie -rewolusie is wat daartoe verbind is om die klimaatkrisis aan te pak en die groen ekosisteem te bedien. Verbruikersopnames toon dat EV -laai 'n belangrike hindernis vir EV -aanneming is. Met ander woorde, as verbruikers glo dat EV -laai betroubaar, gerieflik, maklik en bekostigbaar is, sal hul bereidwilligheid om EV's te koop sterker wees.
As 'n belangrike deel van die laaistelsel vir elektriese voertuie, beïnvloed die aanpasbaarheid, betroubaarheid en werkverrigting van die laadverbinding direk die laaikas van EV's en die laai -ervaring van motor -eienaars. Alhoewel die standaarde vir die heffing van verbindings wêreldwyd nie verenig is nie, trek sommige mense van hierdie spel af. Die begrip van die soorte laadverbindings is egter steeds betekenisvol vir die langtermynontwikkeling van EV's en die hergebruik van sommige ou elektriese modelle.
Volgens die laaitipe kan EV -laai in direkte stroom (DC) en wisselstroom (AC) verdeel word. Die krag van die rooster wissel altyd stroom, terwyl batterye krag in die vorm van direkte stroom moet stoor. DC -laai benodig 'n omskakelaar wat in die laaier ingebou is om wisselstroom in direkte stroom te omskep, sodat 'n groot hoeveelheid energie vinnig verkry kan word en na die EV se battery oorgedra kan word. AC -laai vereis dat die aan boordlaaier in die motor AC -krag in DC -krag omskakel en dit in die battery stoor. Die fundamentele verskil tussen die twee metodes is dus of die omskakelaar in die laaier of die motor is.
Soos getoon in die figuur hierbo, het motorvervaardigers met die ontwikkeling van die elektriese voertuigbedryf tot dusver verskeie hoofstroom -laaikonneksies op verskillende verkoopsgebiede gevorm. AC Type 1 en DC CCS1 in Noord -Amerika, en AC Type 2 en DC CCS2 in Europa. Japan se DC gebruik die Chademo, en sommige gebruik ook CCS1. Die Chinese mark gebruik die GB/T -standaard as die nasionale laaistandaard vir elektriese voertuie. Daarbenewens het EV -reus Tesla sy unieke laaikonneksie.
AC -laaikakelaar
Tuislaaiers en Chargers op openbare plekke soos werkplekke, winkelsentrums, hotelle en teaters is tans hoofsaaklik AC -laaiers. Sommige sal 'n laaikabel aangeheg hê, ander nie.
J1772-tipe 1-aansluiting
Gebaseer op die SAE J1772-standaard en ontwerp vir gebruik met 120 V of 240 V enkelfase AC-stelsels. Hierdie AC-laaistandaard word in Noord-Amerika en Asië, soos Japan en Korea, gebruik, en ondersteun slegs enkelfase AC-laaikoerse.
Die standaard definieer ook laaigelle: AC -vlak 1 tot 1,92kW en AC vlak 2 tot 19,2 kW. Huidige openbare AC -laaistasies is byna uitsluitlik vlak 2 -laaiers om aan mense se parkeerbehoeftes te voldoen, en vlak 2 -huise is ook baie gewild.
Mennekes-Type 2-aansluiting
Dit is ontwerp deur Mennekes en is deur die Europese Unie gedefinieer as die AC -heffingsstandaard vir die Europese mark en is deur baie ander lande aangeneem. Dit kan gebruik word om EV's te laai met 230V enkelfase of 480V driefase AC-krag. Die maksimum drywing van driefase-elektrisiteit kan 43kW bereik, wat baie aan die ladingsvereistes van EV-eienaars voldoen.
In baie openbare AC -laaistasies in Europa, om versoenbaar te wees met die gediversifiseerde EV -mark, is die laaikabels gewoonlik nie aan die Chargers gekoppel nie. EV -bestuurders moet gewoonlik hul laaikabels (ook BYO -kabels genoem) dra om die laaier aan hul voertuie te koppel.
Workersbee het onlangs EV-laaikabel 2.3 ， bekendgestel, wat nie net sy konstante hoë gehalte en hoë verenigbaarheid behou nie, maar ook terminale rubberbedekte tegnologie gebruik om 'n perfekte beskermingservaring te bewerkstellig. Terselfdertyd word kabelbestuur geoptimaliseer met inagneming van die gebruik van die gebruik van verbruikers. Die ontwerp van die kabelknip en klittenband maak dit maklik en aangenaam vir verbruikers om elke keer te gebruik.
China se nasionale standaardaansluiting vir EV -laai is baie soortgelyk aan tipe 2 in 'n uiteensetting. Die rigting van sy interne kabels en seinprotokolle is egter heeltemal anders. Enkelfase AC 250V, stroom tot 32A. Driefase AC 440V, stroom tot 63A.
In onlangse jare, met die plofbare groei van China se EV -uitvoer, het GB/T -verbindings vinnig gewild geword in die internasionale mark. Benewens China, is daar ook 'n groot vraag na GB/T -aansluiting in die Midde -Ooste en GOS -lande.
Alhoewel die debat oor die voor- en nadele van AC en DC baie warm is, met die grootskaalse popularisering van EV's, is dit dringend om die aantal en persentasie vinnige DC-heffing te verhoog.
Gekombineerde laaistelsel:CCS1 -aansluiting
Op grond van die tipe 1 AC-laaikakelaar, word DC-terminale (kombinasie 1) bygevoeg vir 'n hoë-krag DC-vinnige laai tot 350kW.
Alhoewel die Tesla -laai -aansluiting hieronder genoem word, sal die markaandeel van CCS1 op die uitkyk wees, maar CCS1 sal steeds 'n plek in die mark hê as gevolg van die beskerming van die voorheen aangekondigde subsidiebeleid in die VSA.
Workersbee, 'n lang gevestigde verskaffer van laaikonneksies, het nog steeds nie sy mark in CCS1 prysgegee nie, maar is tred met beleidstendense en die produkte aktief optimaliseer. Die produk het UL -sertifisering geslaag, en die betroubaarheid en veiligheid daarvan is eenparig deur kliënte geprys.
Behalwe vir die Amerikas, sal Japan en Suid -Korea ook hierdie DC -laai -standaard aanneem (natuurlik het Japan ook sy eie Chademo DC -aansluiting).
Gekombineerde laaistelsel:CCS2 -aansluiting
Soortgelyk aan CCS1, voeg CCS2 DC -terminale (Combo 2) by op grond van die tipe 2 AC -laaikonneksie en is die belangrikste aansluiting vir DC -laaie in Europa. Anders as CCS1, is die AC -kontakte (L1, L2, L3 en N) van tipe 2 op die CCS2 -aansluiting heeltemal verwyder, wat slegs drie kontakte vir kommunikasie en beskermende aarding gelaat het.
WorkersBee het natuurlike verkoelingskonneksies ontwikkel met koste-effektiewe voordele en vloeibare verkoelings met doeltreffendheidsvoordele vir CCS2 se hoë-krag DC-vinnige laaikonneksies.
Dit is die moeite werd om te noem dat die CCS2 Natural Cooling Laping Connector 1.1 reeds 'n stabiele deurlopende uitset van tot 375A hoë stroom kan behaal. Die ongelooflike metode om temperatuurverhoging te beheer, het groot aandag getrek van motorvervaardigers en vervaardigers van laaitoerusting.
Die vloeistofverkoeling CCS2 -aansluiting wat toekomstige behoeftes in die gesig staar, kan tans 'n stabiele stroomuitset van 600A bereik. Die medium is beskikbaar in olieverkoeling en waterverkoeling, en die koeldoeltreffendheid is hoër as natuurlike verkoeling.
Chademo Connector
DC -laaikonneksies in Japan ， en sommige laaistasies in die VSA en Europa bied ook Chademo -aansluitings, maar dit is nie verpligte beleidsvereistes nie. Onder die markpers van CCS en Tesla Connectors het Chademo geleidelik swakheid getoon en is dit selfs opgeneem in die lys van 'nie oorweeg nie' deur baie vervaardigers en operateurs vir laaitoerusting.
GB/T DC -aansluiting
China se jongste hersiene DC -laaistandaard verhoog die maksimum stroom tot 800A. Dit is 'n groot voordeel vir die opkoms van nuwe elektriese modelle met 'n groot kapasiteit en langafstand op die mark, wat die gewildheid en ontwikkeling van vinnige laai en supercharding versnel.
In reaksie op die terugvoering van die mark oor die swak werkverrigting van die DC Connector Lock -retensie -stelsel, soos die aansluiting wat geneig is tot val of ontsluiting, het Workersbee die GB/T DC -aansluiting opgegradeer.
Die sluitsterkte van die haak word verhoog om die mislukking van die voertuig te vermy, om betroubaarheid en gebruikerservaring te verbeter. Daarbenewens verbeter dit nie net die stabiliteit van die elektroniese slot nie, maar neem dit ook 'n vinnige vervangingsontwerp aan, wat die onderhoudskoste vir hoëfrekwensie gebruik verminder.
Tesla -aansluiting: NACS -aansluiting
Die geïntegreerde ontwerp vir beide AC en DC is die helfte van die grootte van die CCS -aansluiting, elegant en lig. As 'n Maverick -motorvervaardiger het Tesla die Noord -Amerikaanse laaistandaard sy laadverbinding aangewys.
Hierdie ambisie het ook nie lank gelede 'n werklikheid geword nie.
Tesla het sy laadverbindingsstandaard geopen en ander motorondernemings en die heffingsnetwerke genooi om dit te gebruik, wat 'n groot impak op die laaimark het.
Reuse-motorvervaardigers, waaronder General Motors, Ford en Mercedes-Benz, het agtereenvolgens aangesluit. Onlangs het SAE dit ook gestandaardiseer en dit as J3400 gedefinieer.
Chaoji -aansluiting
Gelei deur China en gesamentlik deur baie lande ontwikkel is, kombineer die Chaoji-aansluiting die voordele van die huidige hoofstroom-DC-laaikonneksies, verbeter defekte en optimaliseer verskillende streeksversoenbaarheid, met die doel om wêreldwyd hoër strome en toekomstige uitbreidingsvereistes te bereik. Die tegniese oplossing is eenparig deur die IEC goedgekeur en het 'n internasionale standaard geword.
Onder die hewige mededinging van NACS is die toekoms van ontwikkeling egter nog onduidelik.
Die eenwording van die laadverbindings kan die interoperabiliteit van laaitoerusting verbeter, wat ongetwyfeld die wydverspreide aanvaarding van EV's sal bevoordeel. Dit sal ook die insetkoste van motorvervaardigers en vervaardigers en -operateurs vir laaitoerusting verminder, en die versnelde ontwikkeling van vervoer -elektrifisering bevorder.
Vanweë die beperkings van regeringsbeleide en -standaarde, is daar egter ook hindernisse vir belange en tegnologieë tussen verskillende motorvervaardigers en verskaffers van laaitoerusting, wat dit uiters moeilik maak om die wêreldwye laaikonneksiestandaarde te verenig. Die rigting van die heffing van verbindingsstandaarde sal die markkeuses volg. Die deel van die verbruikersmark bepaal watter partye die laaste lag sal hê, en die res kan saamsmelt of verdwyn.
As 'n pionier in die laai -oplossings, is Workersbee daartoe verbind om die ontwikkeling en standaardisering van verbindings te bevorder. Beide ons AC- en DC -produkte het 'n goeie reputasie in die mark gewen en het positiewe bydraes gelewer tot die ontwikkeling van die laadbedryf. Ons sien altyd uit daarna om saam met uitstaande leiers in die bedryf te werk om 'n toekoms in groen vervoer te bou.
WorkersBee bied aan ons vennote beter oplossings vir elektriese voertuie met produkte van hoë gehalte, vooraanstaande tegnologie en sterk produksie-sterkte.
Postyd: Jan-12-2024 Januarie