Sedert die vestiging van wêreldwye ooreengekome klimaatdoelwitte, is die aanvaarding van elektriese voertuie deur sterk beleidsrigtings in verskillende lande gedryf as 'n belangrike punt om die doelwitte te bereik. Die wiele rol vorentoe. Onder die wêreld se ambisieuse dekarboniseringsdoelwitte het die aanvaarding van elektriese voertuie nou suksesvol na 'n dubbele dryfkrag van beleidsplus-mark verskuif. Maar soos ons weet, is die huidige markaandeel van elektriese voertuie steeds ver van genoeg om hierdie wonderlike ideaal te ondersteun.
Daar is onmiskenbaar 'n groot aantal eienaars van brandstofvoertuie wat baie belangstel in EV's wat gunstige beleid en omgewingsvriendelik is. Daar is egter steeds 'n 'ou skool' wat lojaal is teenoor brandstofmotors en nie optimisties is oor die toekomstige ontwikkeling van elektriese voertuie nie. Die primêre antwoord wat eersgenoemde moet huiwer en laasgenoemde moet verwerp, is die laai van EV's. Die grootste hindernis vir EV -aanneming is om te hef. En dit het aanleiding gegee tot die warm onderwerp van “kilometers angs'.
As 'n wêreldbekende vervaardiger van laaiprodukte vir elektriese voertuie,Werkersbeeis daartoe verbind om produkte te ontwikkel en te verkoop, insluitendEV -verbindings, EV -kabels, draagbare EV -laaiers en ander produkte vir meer as 16 jaar. Ons sien uit daarna om die impak van die heffingervaring op die aanneming van elektriese voertuie met bedryfsvennote te bespreek.
Elektriese motors of brandstofmotors, dit is die vraag
Verbruikers vertrou baie in die kilometers wat brandstofmotors kan kry omdat hulle gewoond is om op te vul. Maar om 'n brandstofvoertuig te vul, kan slegs by vulstasies plaasvind, wat toegewyde liggings is waar brandstof beskikbaar is. Aangesien vulstasies groot ondergrondse opgaartenks benodig om brandstof op te slaan, is die risiko van ontvlambaarheid en ontploffing. As gevolg van faktore soos veiligheid en omgewing, is die keuse van terreine baie streng. Daarom is die beplanning en ontwerp van boustasies dikwels meer ingewikkeld en is daar baie beperkende faktore.
Die klimaatprobleme wat veroorsaak word deur meer uitlaatgasse van brandstofvoertuie word ernstig, dus is omgewingsvriendelike elektriese voertuie die algemene neiging. In teorie kan verbruikers hul EV's hef op enige plek waar hulle kan parkeer en geskikte krag het. In werklikheid is die verhouding van EV's tot openbare laaiers beter as die verhouding van brandstofmotors tot gaspompe. Omdat EV -laai nie 'n gestandaardiseerde terrein soos 'n vulstasie het nie, is dit meer gedesentraliseerd en gratis.
Wat geldkoste betref, is die koste-effektiwiteit van elektrisiteit in vergelyking met petrol vanselfsprekend as elektrisiteit verstandig gebruik word. Wat die tydskoste betref, kan EV -heffing selfs gedoen word sonder die teenwoordigheid van die EV -bestuurder, en die EV laai is net iets wat hulle terloops doen terwyl hulle ander dinge doen.
Uit 'n doeltreffendheidsoogpunt kan die brandstofvoertuig 'n hoë kilometers binne 'n kort tydjie kry. Maar EV's, het baie verskillende laaikoerse as gevolg van verskillende soorte laaiers -Slow AC -laaiers tuis en vinnige DC -laaiers in die openbaar. Die werklike kommer vir die 'Ev-Hesitante mense' is dat EV-laaiers dikwels moeilik is om te vind, of met ander woorde, dit is dikwels moeilik om 'n betroubare laaier te vind as hulle kort is.
As ons verbruikers kan oortuig dat heffing moeiteloos is, sal EV -aanneming versnel.
Laai ervaring vir EV -aanneming:BOttleneck ofCatalisator
Die verbruikersmark is vol klagtes oor die swak ladingservaring van elektriese voertuie. Byvoorbeeld, dit is moeilik om soms beskikbare laaiers te vind. ， Die prop -poorte is onversoenbaar, die laaitempo voldoen nie aan die verwagte belofte nie, en daar is eindelose nuus oor die frustrasie van motor -eienaars as gevolg van gebreekte laai -stapels wat nie gehandhaaf word nie. Die kilometers se angs wat veroorsaak word deur die gebrek aan veiligheid om betyds te kan hef, beperk die aankoop van die aankoop van verbruikers.
Maar laat ons kalmeer en daaroor nadink-of verbruikers se vraag na kilometers eerlik en betroubaar is？ Aangesien langafstandreise nie die norm vir die meeste verbruikers se lewens is nie, is 100 myl genoeg om aan ons daaglikse pendelbehoeftes te voorsien. As die heffingervaring verbruikersvertroue kan opbou en mense kan laat besef dat effektiewe laai 'n briesie geword het, kan ons miskien die verkope van EV's verhoog met batterye met kleiner kapasiteit, wat meer bekostigbaar is.
Tesla verduidelik perfek hoe 'n wonderlike laai -ervaring die verkope van elektriese voertuie sterk kan kataliseer. As ons praat oor Tesla, 'n BEV -handelsmerk wat altyd die verkoopslys van EV's bo is, behalwe die modieuse en tegnologiese voorkoms en uitstekende ryprestasie, kan niemand Tesla se eksklusiewe superaanjaer -netwerk ignoreer nie. Tesla het die wêreld se grootste laaienetwerk, met 'n superaanjaer wat binne 15 minute 200 myl van die reeks kan byvoeg, 'n groot voordeel bo ander motorvervaardigers. Die laai -ervaring van die superaanjaer is eenvoudig en wonderlik - sluit dit eenvoudig in, laai en gaan op die reis. Dit is waarom dit nou die selfvertroue het om homself die Noord -Amerikaanse laaistandaard te noem.
Verbruikersbesorgdheid oorEV laai
Verbruikers se bekommernisse handel uiteindelik om kilometers en of dit hulle genoeg vertroue kan gee om enige tyd af te staan. Bestuurders is dikwels bekommerd dat elektriese voertuie sap sal opraak voordat hulle hul bestemming bereik en nie betyds kan herlaai om die reeks te verhoog nie. Betroubare laaiers is op sommige plekke skaars. Anders as brandstofmotors, wissel die EVS se “aanvullende” tempo en wissel dit soms nie van wat belowe word nie. In sommige gevalle het bestuurders nie baie tyd om te herlaai nie, en of 'n geskikte hoë-krag ， hoëspoedlaaier beskikbaar is, is die belangrikste punt.
Die gewone laaiscenario's word in privaat en openbare stapels gekategoriseer.
Woonstelle of gemeenskappe:Sommige van hulle het privaat parkeerterreine wat toegerus is met laaiers om aan die laadvereistes van voertuie -eienaars met 'n ligte operasiemodel van sweepkaarte of aanvullende dienste te voldoen. Daar kan egter probleme wees soos hoë installasiekoste, verenigbaarheid met inwoners se voertuie en wetenskaplike voertuig-tot-stapel-verhouding.
Tuis:Daar kan 'n paar beperkings en weerstand teen die installering van 'n laaier in 'n privaat woning wees, en voorafgaande konsultasie met die plaaslike elektrisiteitsowerheid sal benodig word.
Openbare Chargers:Of dit nou DC of AC is, die platforms van openbare laaiers in die mark het nie 'n uitstekende interoperabiliteit behaal nie. Verbruikers moet moontlik baie programme op hul telefone aflaai vir ingewikkelde bedrywighede. Die inligting van die heffingstasies oor beskikbare laaiers is agteruit en ontydig, wat soms bestuurders kan frustreer wat verwag om daarheen te gaan. Laai hopies het 'n hoë mislukkingskoers en kry nie tydige onderhoud nie. Swak geriewe rondom laaistasies, maak die proses om te wag vir die heffing van saai vir bestuurders. Al hierdie probleme kan verbruikers minder gunstig laat voel oor elektriese voertuie.
Wat verbruikers wil hê
Bestaande EV-eienaars en potensiële EV-verbruikers, albei hoop op 'n werklik gebruikersgesentreerde laaikolwerheid. EV -laaiers moet miskien meer as net die volgende funksies insluit:
- Nader 99,9% uptyd. Die saak self is inderdaad uitdagend, maar kan met gesonde instandhouding bereik word.
- Plug & lading. U hoef nie ingewikkelde interaksies met die laaier te hê nie, sluit net die voertuig en die laaier aan om kommunikasie te vestig om te laai.
- Naatlose laai -ervaring. Dit verg 'n beter voertuig-tot-stapel-verhouding wat kilometers angs verminder.
- Uitstekende interoperabiliteit.
- Betroubare veiligheid.
- Redelike en aanvaarbare prys. Sommige kortings en aansporings kan ook bygevoeg word.
- Vinniger laai, meer gerieflike laaierlokasies en hoër betroubaarheid.
- Volledige en gemaklike geriewe.
Hoe die EV -laaimark reageer op die vraag van die verbruiker
- AC -laai:Geskik om tuis te vind, by die werkplek en op openbare plekke waar motorienaars lank kan bly.
Sommige opnames toon dat meer as 90% van die heffing vir die meeste EV -eienaars plaasvind waar hulle woon. Privaat laaipaal bied die primêre elektriese krag. Tuis het verbruikers die opsie om hul EV's met 'n muur-gemonteerde laaier te hef. As u minder wil spandeer, is 'n draagbare EV -laaier ook 'n goeie keuse. Werkersbee'sdraagbare EV -laaiershet baie goed verkoop in Europa en die Verenigde State van plan weens ons pragtige vakmanskap, uitstekende laaiprestasie, betroubare veiligheid en gebruikersvriendelike interaktiewe ervaring. Ons bied ook 'n opsionele agterplaat aan, sodat verbruikers die laaier in die motorhuis kan regmaak en die battery ten volle laai terwyl hulle slaap.
- DC -lading:Hoë-krag DCFC vir paduitstappies met slegs tydelike stoppe, en lae-krag DCFC vir hotelle, winkelsentrums, ens. Met slegs kort stop (hierdie liggings benodig gewoonlik ook AC-laaiers).
Dit is baie belangrik om die aantal en redelike digtheid van laaiers te verhoog. Hierdie inisiatief is nie moontlik sonder die verkenning van R & D in die heffingstegnologie nie. Workersbee se R & D -span was aan die voorpunt van die bedryf, het voortdurend deur tegnologie gebreek en koste geoptimaliseer. OnsCCS DC laaikabelsVoorsien stabiele hoë stroomuitset, terwyl dit 'n beter styging in kabeltemperatuur het. Op grond van 16+ jaar se produksie en R & D -ervaring, is die modulêre ontwerp en produksie van produkte gevorm. Met die voordeel van kostebeheer, word die kwaliteit van die produk en prestasie van die produk in 'n groter mate gewaarborg, en dit het gesaghebbende sertifisering soos CE, UL, TUV en UKCA verkry.
Die DC-laaimark moet meer kommersiële bedryfsmodusse ondersoek en 'n gebruikersvriendelike ekosisteem vir laaidienste vestig, sodat verbruikers die sjarme van sorgelose laai kan ervaar. Terwyl dit verbruikersvertroue in die mark vir elektriese voertuie geaktiveer word, stel dit ook meer verkeer in die heffingstasies, wat die groei van omset en 'n gesonde ontwikkeling van die bedryf bevorder.
Met sy gevorderde R & D -denke, professionele tegniese sterkte en breë wêreldwye perspektief, sien Workersbee uit om saam met die laaidustrievennote te werk om 'n laaigomgewing te skep wat 'n hoë verbruikerstevredenheid bewerkstellig. Verminder die lading bekommernisse en verhoog die vertroue van die verbruiker in elektriese voertuie. Dit sal nie net die bestaande eienaars van elektriese voertuie bevoordeel nie, maar ook die verbruikstransformasie van potensiële verbruikers stimuleer. Dit sal die aanvaarding van elektriese voertuie verhoog, en uiteindelik die uitstoot van kweekhuisgas verminder en die gevolge van klimaatsverandering verminder. Om die wêreld se nul-koolstofdoel te bereik,Bly aangekla, bly verbind!
Postyd: Nov-14-2023