Baie eienaars van elektriese motors ly verskriklik wanneer hulle koue weer ervaar, wat ook baie verbruikers wat huiwerig is om brandstofvoertuie prys te gee, ontmoedig om elektriese voertuie te kies.
Alhoewel ons almal erken dat brandstofvoertuie in die koue seisoen ook soortgelyke effekte sal hê – verminderde reikafstand, verhoogde brandstofverbruik en lang periodes van uiters lae temperatuur kan veroorsaak dat die voertuig nie aanskakel nie. Die langafstandvoordeel van brandstofvoertuie oorskadu egter hierdie negatiewe uitwerking tot 'n mate.
Boonop, anders as die enjin van 'n brandstofmotor, wat 'n groot hoeveelheid afvalhitte genereer om die kajuit warm te maak, genereer die doeltreffende werking van die elektriese motor van 'n elektriese voertuig byna geen afvalhitte nie. Daarom, wanneer die omgewingstemperatuur laag is, moet laasgenoemde bykomende energie verbruik om te verhit vir gemaklike bestuur. Dit beteken ook meer verlies aan EV-reeks.
Ons is bekommerd oor die onbekende. As ons genoeg kennis oor elektriese voertuie het en verstaan hoe om hul sterkpunte te ontgin en hul swakpunte te vermy sodat hulle ons beter kan dien, dan hoef ons nie meer bekommerd te wees nie. Ons kan dit meer aktief aangryp.
Kom ons bespreek nou hoe koue weer dieReeksenLaaivan EV's, en watter effektiewe metodes ons kan gebruik om hierdie effekte te verswak.
Optreebare insigte
Ons het probeer om met 'n paar oplossings vorendag te kom vanuit die perspektief van 'n laaitoerustingverskaffer wat die negatiewe impak van koue weer kan verminder.
- Eerstens, moenie dat die elektriese voertuig se batteryvlak onder 20% daal nie;
- Behandel die battery vooraf met verhitting voor laai, gebruik sitplek- en stuurwielverwarmers, en verlaag kajuitverhittingstemperatuur om energieverbruik te verminder;
- Probeer om gedurende die warmer tye van die dag te laai;
- Laai verkieslik in 'n warmer, geslote motorhuis met die maksimum laai wat op 70%-80% gestel is;
- Gebruik inpropparkering sodat die motor energie uit die laaier kan trek vir verhitting in plaas daarvan om die battery te verbruik;
- Ry met ekstra versigtigheid op ysige paaie, aangesien jy dalk meer gereeld moet rem. Oorweeg dit om regeneratiewe rem uit te skakel, dit hang beslis af van die spesifieke voertuig en rytoestande;
- Laai onmiddellik na parkering om batteryvoorverhittingstyd te verminder.
Sommige dinge om vooraf te weet
EV-batterye verskaf krag deur chemiese reaksies. Die aktiwiteit van hierdie elektrochemiese reaksie, wat by die positiewe en negatiewe elektrode/elektroliet-koppelvlak plaasvind, hou verband met die temperatuur.
Chemiese reaksies verloop vinniger in warmer omgewings. Die lae temperatuur verhoog die viskositeit van die elektroliet, vertraag die reaksie in die battery, verhoog die interne weerstand van die battery en maak die lading-oordrag stadiger. Die elektrochemiese polarisasiereaksie word versterk, die ladingverspreiding is meer ongelyk, en die vorming van litiumdendriete word bevorder. Dit beteken dat die effektiewe energie van die battery verminder sal word, wat beteken die reikafstand sal verminder word. Lae temperature beïnvloed ook brandstofmotors, maar elektriese motors is meer voor die hand liggend.
Al is dit bekend dat lae temperature 'n verlies in die vaartreeks van EV's veroorsaak, is daar steeds verskille tussen verskillende voertuie. Volgens markopname-statistieke sal die behoud van batterykapasiteit gemiddeld met 10% tot 40% verminder by lae temperature. Dit hang af van die motormodel, hoe koud die weer is, die verhittingstelsel en faktore soos ry- en laaigewoontes.
Wanneer die batterytemperatuur van 'n EV te laag is, kan dit nie effektief gelaai word nie. Elektriese motors sal eers die insetenergie gebruik om die battery te verhit en eers werklike laai begin wanneer dit 'n sekere temperatuur bereik.
Vir EV-eienaars beteken koue weer 'n laer reikafstand en langer laaityd. Daarom laai ervare mense gewoonlik oornag gedurende die koue seisoen en verhit die motor voor hulle vertrek.
Termiese bestuurstegnologie vir EV's
Termiese bestuurstegnologie van elektriese voertuie is van kritieke belang vir batteryverrigting, reikafstand en bestuurservaring.
Die primêre taak is om die batterytemperatuur te bestuur sodat die battery binne die toepaslike temperatuurreeks kan werk of laai en uitstekende werksomstandighede kan handhaaf. Verseker batterywerkverrigting, lewensduur en veiligheid, en brei die reeks van elektriese voertuie effektief in die winter of somer uit.
Tweedens, om die bestuurservaring te verbeter, sal effektiewe termiese bestuur bestuurders 'n gemakliker kajuittemperatuur in warm somers en koue winters bied, energieverlies verminder en energiedoeltreffendheid verbeter.
Deur die effektiewe toewysing van die termiese bestuurstelsel word die hitte- en verkoelingsbehoeftes van elke stroombaan gebalanseer, waardeur energieverbruik verminder word.
Huidige hoofstroom termiese bestuurstegnologie sluit inPTC(Positiewe temperatuurkoëffisiënt) wat staatmaak op weerstand elektriese verwarmers enHeetPumptegnologie wat termodinamiese siklusse gebruik. Die ontwikkeling van hierdie tegnologieë is van groot belang om die werkverrigting, veiligheid, energiedoeltreffendheid en bestuurservaring te verbeter.
Hoe koue weer EV-reeks beïnvloed
Op hierdie stadium het almal 'n konsensus dat koue weer die reikafstand van elektriese voertuie sal verminder.
Daar is egter twee tipes verliese in die EV-reeks. Een isTydelike afstandsverlies, wat 'n tydelike verlies is wat veroorsaak word deur faktore soos temperatuur, terrein en banddruk. Sodra die temperatuur weer opwarm na die regte temperatuur, sal die verlore kilometers terugkom.
Die ander isPermanente afstandsverlies. Voertuigouderdom (batteryleeftyd), daaglikse laaigewoontes en daaglikse instandhoudingsgedrag sal almal voertuigreikafstandverlies veroorsaak, en hulle mag nie terugkeer nie.
Soos hierbo genoem, sal koue weer die werkverrigting van EV-batterye verminder. Dit sal nie net die aktiwiteit van chemiese reaksies in die battery verminder en die behoud van batterykapasiteit verminder nie, maar ook die laai- en ontlaaidoeltreffendheid van die battery verminder. Die battery se weerstand neem toe en sy energieherwinningsvermoë neem af.
Anders as brandstofmotors, moet elektriese motors hul battery-energie verbruik en hitte opwek om die kajuit warm te maak en die battery te verhit, wat energieverbruik per myl verhoog en reikafstand verminder. Op hierdie tydstip is die verlies tydelik, moenie te veel bekommer nie, want dit sal terugkom.
Die batterypolarisasie wat hierbo genoem word, sal litiumneerslag in die elektrode veroorsaak en selfs die vorming van litiumdendriete, wat sal lei tot 'n afname in batterywerkverrigting, 'n vermindering in batterykapasiteit en selfs veiligheidskwessies. Op hierdie tydstip is die verlies permanent.
Of dit nou tydelik of permanent is, ons wil beslis die skade so veel as moontlik beperk. Motorvervaardigers werk hard om op die volgende maniere te reageer:
- Stel die voorverhit-batteryprogram in voordat u vertrek of laai
- Verbeter energieherwinningsdoeltreffendheid
- Optimaliseer die kajuitverhittingstelsel
- Optimaliseer voertuigbatterybestuurstelsel
- Stroomlyn ontwerp van die motorbak met minder weerstand
Hoe koue weer EV-laai beïnvloed
Net soos 'n geskikte temperatuur nodig is om batteryontlading in voertuigkinetiese energie om te skakel, moet doeltreffende laai ook binne 'n geskikte temperatuurreeks wees.
Te hoë of te lae temperature sal die weerstand van die battery verhoog, die laaispoed beperk, die batteryprestasie beïnvloed, die laaidoeltreffendheid verminder en 'n langer laaityd veroorsaak.
Onder lae-temperatuur toestande kan die battery monitering en beheer funksies van die BMS foute hê of selfs misluk, wat die laai doeltreffendheid verder verminder.
Laetemperatuurbatterye kan dalk nie in die vroeë stadium gelaai word nie, wat vereis dat die batterye tot 'n geskikte temperatuur verhit word voordat laai begin, wat nog 'n toevoeging tot die laaityd is.
Boonop het baie laaiers ook beperkings in koue weer en kan nie genoeg stroom en spanning verskaf om aan laaibehoeftes te voldoen nie. Hul interne elektroniese komponente het ook meer geskikte bedryfstemperatuurvereistes. Lae temperature kan stabiliteit en funksionaliteit verminder, wat werkdoeltreffendheid beïnvloed.
Laaikabels blyk ook meer geraak te word in lae temperature, veral DC-laaierkabels. Hulle is dik en swaar, en koue kan hulle stywer en minder buigbaar maak, wat dit moeiliker maak vir EV-bestuurders om te werk.
Aangesien baie lewensomstandighede nie die installering van 'n privaathuislaaier kan ondersteun nie, is Workersbee se draagbare EV-laaier FLEX LAADER 2kan 'n goeie keuse wees.
Dit kan 'n reislaaier in die kattebak wees, maar ook 'n privaathuislaaier vir eienaars van elektriese motors word. Dit het 'n stylvolle en stewige liggaam, gerieflike elektriese laaiwerking en buigsame hoëgraadse kabels wat slim laai tot 7kw kan verskaf. Die uitstekende waterdigte en stofdigte werkverrigting bereik 'n IP67-beskermingsvlak, so jy hoef nie bekommerd te wees oor die prestasie van veiligheid en betroubaarheid nie, selfs vir buitegebruik.
As ons oortuig is dat die elektriese voertuig-revolusie reg is vir die toekoms van die omgewing, klimaat, energie en mense se welstand, en selfs voordelig is vir die volgende generasie, moet ons selfs weet dat ons hierdie koue weer uitdagings die hoof sal bied. geen moeite ontsien om dit te implementeer nie.
Koue weer stel groot uitdagings vir die reikafstand, laai en selfs markpenetrasie van elektriese voertuie. Maar Workersbee sien opreg daarna uit om saam met al die pioniers te werk om die innovasie van termiese bestuurstegnologie, die welvaart van die laai-omgewing en die bevordering van verskeie haalbare oplossings te bespreek. Ons glo uitdagings sal oorkom word en die pad na volhoubare elektrifisering sal gladder en breër word.
Ons is geëerd om EV-insigte met al ons vennote en pioniers te bespreek en te deel!
Postyd: 29 Februarie 2024