Elektriese voertuigverkope styg jaar na jaar, soos ons begin verwag het, hoewel dit nog ver van die bereiking van klimaatdoelwitte is. Maar ons kan steeds optimisties glo in hierdie datavoorspelling – teen 2030 sal die aantal EV's wêreldwyd na verwagting 125 miljoen oorskry. Die verslag het bevind dat van die maatskappye wat wêreldwyd ondervra is en wat dit nog nie oorweeg om BEV's te gebruik nie, 33% die aantal openbare laaipunte genoem het as 'n groot struikelblok om hierdie doelwit te bereik. Die laai van elektriese voertuie is altyd 'n groot bekommernis.
EV-laai het ontwikkel van die super ondoeltreffendeVLAK 1-laaiers aan dieVLAK 2-laaiersnou algemeen in koshuise, wat ons meer vryheid en selfvertroue gee wanneer ons bestuur. Mense begin hoër verwagtinge hê vir EV-laai – hoër stroom, groter krag en vinniger en meer stabiele laai. In hierdie artikel sal ons saam die ontwikkeling en bevordering van EV-snellaai ondersoek.
Waar is die grense?
Eerstens moet ons die feit verstaan dat die besef van vinnige laai nie net op die laaier staatmaak nie. Die ingenieursontwerp van die voertuig self moet in ag geneem word, en die kapasiteit en energiedigtheid van die kragbattery is ewe belangrik. Daarom is laaitegnologie ook onderhewig aan die ontwikkeling van batterytegnologie, insluitend batterypakbalanseringstegnologie, en die probleem om deur die elektroplateringsdemping van litiumbatterye te breek wat veroorsaak word deur vinnige laai. Dit kan innoverende vordering in die hele kragtoevoerstelsel van elektriese voertuie, batterypakontwerp, batteryselle en selfs batterymolekulêre materiale vereis.
Tweedens moet die voertuig se BMS-stelsel en die laaier se laaistelsel saamwerk om voortdurend die temperatuur van die battery en laaier, die laaispanning, stroom en die motor se SOC te monitor en te beheer. Maak seker dat die hoë stroom veilig, stabiel en doeltreffend in die kragbattery ingevoer kan word sodat die toerusting veilig en betroubaar kan werk sonder oormatige hitteverlies.
Dit kan gesien word dat die ontwikkeling van vinnige laai nie net die ontwikkeling van laai-infrastruktuur vereis nie, maar ook innoverende deurbrake in batterytegnologie en die ondersteuning van kragnetwerktransmissie- en verspreidingstegnologie vereis. Dit hou ook 'n groot uitdaging vir hitteafvoertegnologie in.
Meer krag, meer stroom:Groot DC vinnige laai netwerk
Vandag se openbare GS-vinnige laai gebruik hoë spanning en hoë stroom, en die Europese en Amerikaanse markte versnel die ontplooiing van 350kw-laainetwerke. Dit is 'n groot geleentheid en uitdaging vir vervaardigers van laaitoerusting regoor die wêreld. Dit vereis dat die laaitoerusting hitte kan verdryf terwyl krag oorgedra word en om te verseker dat die laaistapel veilig en betroubaar kan werk. Soos ons almal weet, is daar 'n positiewe eksponensiële verband tussen huidige transmissie en hitte-opwekking, so dit is 'n groot toets van die vervaardiger se tegniese reserwes en innovasievermoëns.
Die GS-snellaainetwerk moet verskeie veiligheidsmeganismes bied, wat die motorbatterye en -laaiers intelligent kan bestuur tydens die laaiproses om die veiligheid van die battery en toerusting te verseker.
As gevolg van die gebruikscenario van openbare laaiers, moet die laaiproppe ook waterdig, stofdig en hoogs weerbestand wees.
As 'n internasionale vervaardiger van laaitoerusting met meer as 16 jaar se R&D- en produksie-ervaring, verken Workersbee al vir baie jare die ontwikkelingstendense en tegnologiese deurbrake van elektriese voertuig-laaitegnologie saam met toonaangewende vennote in die industrie. Ons ryk produksie-ervaring en sterk R&D-krag het ons in staat gestel om vanjaar 'n nuwe generasie CCS2 vloeistofverkoeling-laaiproppe bekend te stel.
Dit neem 'n geïntegreerde struktuurontwerp aan, en die vloeibare verkoelingsmedium kan olieverkoeling of waterverkoeling wees. Die elektroniese pomp dryf die koelmiddel om in die laaiprop te vloei en neem die hitte wat deur die termiese effek van die stroom gegenereer word weg sodat klein deursnee-area kabels groot strome kan dra en die temperatuurstyging effektief kan beheer. Sedert die bekendstelling van die produk was die markterugvoer uitstekend en is dit eenparig deur bekende vervaardigers van laaitoerusting geprys. Ons is ook steeds aktief besig om klantterugvoer in te samel, voortdurend produkprestasie te optimaliseer, en streef daarna om meer lewenskragtigheid in die mark te spuit.
Tans het Tesla se Superchargers die absolute sê in die DC-snellaainetwerk in die EV-laaimark. Die nuwe generasie V4 Superchargers is tans beperk tot 250 kW, maar sal hoër barsspoed toon namate krag tot 350 kW verhoog word – wat in staat is om 115 myl in net vyf minute by te voeg.
Verslagdata wat deur die vervoerdepartemente van baie lande gepubliseer is, toon dat kweekhuisgasvrystellings uit die vervoersektor ongeveer 1/4 van die land se totale kweekhuisgasvrystellings uitmaak. Dit sluit nie net ligte passasiersmotors in nie, maar ook swaardiensvragmotors. Die ontkoling van die vragmotorbedryf is selfs belangriker en uitdagender vir klimaatverbetering. Vir die laai van elektriese swaardiensvragmotors het die bedryf 'n megawatt-vlak laaistelsel voorgestel. Kempower het die bekendstelling van ultravinnige GS-laaitoerusting van tot 1,2 MW aangekondig en beplan om dit in die eerste kwartaal van 2024 in die VK in gebruik te neem.
Die Amerikaanse DOE het voorheen die XFC-standaard vir uiters vinnige laai voorgestel, en noem dit 'n sleuteluitdaging wat oorkom moet word om wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie te verkry. Dit is 'n volledige stel sistematiese tegnologieë, insluitend batterye, voertuie en laaitoerusting. Laai kan binne 15 minute of minder voltooi word sodat dit kan meeding met die brandstoftyd van 'n ICE.
Ruil，Gelaai:Kragruilstasie
Benewens die versnelling van die konstruksie van laaistasies, het "ruil en gaan" kragruilstasies ook baie aandag gekry in die vinnige energie-aanvullingstelsel. Dit neem immers net 'n paar minute om die batterywisseling te voltooi, met 'n vol battery te hardloop en vinniger te herlaai as 'n brandstofvoertuig. Dit is baie opwindend en sal natuurlik baie maatskappye lok om in te belê.
Die NIO Power Swap-diens，geloods deur die motorvervaardiger NIO kan outomaties 'n volledig gelaaide battery binne 3 minute vervang. Elke vervanging sal outomaties die battery en kragstelsel nagaan om die voertuig en battery in die beste toestand te hou.
Dit klink nogal aanloklik, en dit wil voorkom asof ons in die toekoms reeds die naatlose tussen batterye met lae batterye en vol gelaaide batterye kan sien. Maar die feit is dat daar te veel EV-vervaardigers op die mark is, en die meeste vervaardigers het verskillende batteryspesifikasies en -werkverrigting. As gevolg van faktore soos markmededinging en tegniese hindernisse, is dit moeilik vir ons om die batterye van alle of selfs meeste handelsmerke van EV's te verenig sodat hul groottes, spesifikasies, werkverrigting, ens. heeltemal konsekwent is en tussen mekaar gewissel kan word. Dit het ook die grootste beperking op die ekonomiesisering van kragwisselstasies geword.
Op pad: Draadlose laai
Soortgelyk aan die ontwikkelingspad van selfoonlaaitegnologie, is draadlose laai ook 'n ontwikkelingsrigting van elektriese voertuie. Dit gebruik hoofsaaklik elektromagnetiese induksie en magnetiese resonansie om krag oor te dra, die krag om te skakel in 'n magnetiese veld, en dan die krag te ontvang en te stoor deur die voertuig-ontvangtoestel. Sy laaispoed sal nie te vinnig wees nie, maar dit kan gelaai word terwyl jy bestuur, wat beskou kan word as om afstandsangs te verlig.
Electreon het onlangs geëlektrifiseerde paaie in Michigan, VSA, amptelik geopen en sal vroeg in 2024 omvattend getoets word. Dit laat elektriese motors wat langs paaie ry of parkeer hul batterye laai sonder om ingeprop te wees, aanvanklik 'n kwartmyl lank en sal uitgebrei word tot 'n myl. Die ontwikkeling van hierdie tegnologie het ook die mobiele ekosisteem grootliks geaktiveer, maar dit verg uiters hoë infrastruktuurkonstruksie en 'n groot hoeveelheid ingenieurswerk.
Meer uitdagings
Wanneer meer EV's instroom，meer laainetwerke word gevestig, en meer stroom moet uitgevoer word, wat beteken daar sal sterker lasdruk op die kragnetwerk wees. Of dit nou energie, kragopwekking of kragoordrag en -verspreiding is, ons sal groot uitdagings in die gesig staar.
Eerstens, vanuit 'n globale makro-perspektief, is die ontwikkeling van energieberging steeds 'n groot neiging. Terselfdertyd is dit ook nodig om die tegniese implementering en uitleg van die V2X te versnel sodat energie doeltreffend in alle skakels kan sirkuleer.
Tweedens, gebruik kunsmatige intelligensie en grootdatategnologie om slim roosters te vestig en die betroubaarheid van die rooster te verbeter. Ontleed en bestuur die laaiaanvraag van elektriese voertuie effektief en lei tot laai volgens periodes. Dit kan nie net die risiko van impak op die netwerk verminder nie, maar dit kan ook die elektrisiteitsrekeninge van motoreienaars verminder.
Derdens, hoewel beleidsdruk in teorie werk, is hoe dit geïmplementeer word belangriker. Die Wit Huis het voorheen beweer dat hulle $7,5 miljard in die bou van laaistasies belê, maar daar was byna geen vordering nie. Die rede is dat dit moeilik is om die subsidievereistes in die polis met die prestasie van die fasiliteite te pas, en die kontrakteur se winsdryf is nog lank nie geaktiveer nie.
Ten slotte, groot motorvervaardigers werk aan hoëspanning super-vinnige laai. Enersyds sal hulle 800V-hoëspanningtegnologie gebruik, en andersyds sal hulle batterytegnologie en verkoelingstegnologie aansienlik opgradeer om supervinnige laai van 10-15 minute te behaal. Die hele bedryf sal groot uitdagings in die gesig staar.
Verskillende snellaaitegnologieë is geskik vir verskillende geleenthede en behoeftes, en elke laaimetode het ook ooglopende tekortkominge. Driefase-laaiers vir vinnige laai by die huis, GS-vinnige laai vir hoëspoedgange, draadlose laai vir rytoestand, en kragwisselstasies om batterye vinnig te ruil. Soos elektriese voertuigtegnologie aanhou ontwikkel, sal vinniglaaitegnologie aanhou verbeter en vorder. Wanneer die 800V-platform gewild word, sal laaitoerusting bo 400kw volop wees, en ons angs oor die reeks elektriese voertuie sal geleidelik deur hierdie betroubare toestelle uitgeskakel word. Workersbee is bereid om saam met alle bedryfsvennote te werk om 'n groen toekoms te skep!
Postyd: 19 Desember 2023