In die post-brandstof-voertuig-era word klimaatkwessies verskerp, en oplossings vir klimaatprobleme was hoëvlak-items op die doenlyste van regerings. Dit is 'n wêreldwye konsensus dat die aanvaarding van elektriese voertuie 'n doeltreffende manier is om die klimaat te verbeter. Om die aanvaarding van EV's te verhoog, is daar een onderwerp wat nooit vermy kan word nie – laai van elektriese voertuie. Volgens baie verbruikersmarkopnames beskou motorverbruikers die onbetroubaarheid van laai as die derde groot struikelblok vir die aankoop van EV's. Die hele proses van EV-laai behels die netwerkveerkragtigheid wat deur die kraginfrastruktuur verskaf word en die bou van laaistasies wat aan die markvraag voldoen. Wat hulle aan hierdie opwindende elektriese voertuie verbind, is EV-laaikabels. Om 'n groter verkoopmark vir elektriese voertuie te aktiveer, kan EV-laaikabels, as 'n sleuteldeel, die volgende uitdagings in die gesig staar of sal dit in die gesig staar.
1.Verhoog die laaispoed redelik
Die ICE-voertuie waaraan ons gewoond geraak het, neem gewoonlik net 'n paar minute om vol te maak, en dit is gewoonlik nie nodig om tou te staan nie. So in die publieke persepsie is brandstof 'n vinnige ding. As 'n nuwe ster moet EV's oor die algemeen vir 'n paar uur of selfs oornag gelaai word. Alhoewel daar nou baie vinnige laaiers is, neem dit minstens 'n halfuur. Hierdie sterk kontras in "hervultyd" maak laaispoed 'n sleutelfaktor wat die gewildheid van EV's belemmer.
Benewens die krag wat deur die laaier verskaf word, moet die faktore wat die EV-laaispoed beïnvloed ook die batterykapasiteit en ontvangsvermoë van die motor self in ag neem, en baie belangrik – die oordragkapasiteit van die laaikabel.
As gevolg van ruimtebeplanningsbeperkings van laaistasies, om te verseker dat die laaipoorte van elektriese voertuie in verskillende posisies maklik aan die laaipoorte van die laaiers gekoppel kan word, sal die laaikabels 'n gepaste lengte hê, sodat motoreienaars dit moeiteloos kan gebruik . Die rede waarom ons sê "toepaslike lengte" is omdat, terwyl die toeganklikheid van die laaikonneksie verseker word, dit ook 'n toename in kabelweerstand en stroomoordragverlies kan beteken. Daar moet dus 'n redelike balans tussen hierdie twee belange getref word.
Die weerstand tydens laai kom van die geleierweerstand en die kontakweerstand van die kabel en penne. Huidige kabel- en penneverbindingstegnologie gebruik gewoonlik die krimpmetode, maar hierdie metode sal lei tot hoër weerstand en hoër kragverlies. Gegewe die hoë vraag na hoë stroomuitset in GS-laai, gebruik Workersbee se nuwe generasie GS-laaikabel ultrasoniese sweistegnologie om die kontakweerstand naby aan nul te bring en groter stroom deur te laat. Sy uitstekende elektrifiseringsverrigting het die aandag en konsultasie van baie bekende vervaardigers van laaitoerusting regoor die wêreld getrek.
2. Los temperatuurstygingsprobleme effektief op
Tydens die laaiproses is daar 'n sterk verband tussen die temperatuur van die laaikabel en die laaispoed. Aan die een kant genereer die oordrag van stroom hitte. Soos die stroom toeneem, neem die hitte toe, wat veroorsaak dat die weerstand toeneem. Aan die ander kant, soos die temperatuur van die geleier toeneem, neem die weerstand toe, wat ook die stroom laat afneem.
Die stygende temperatuur van kabels en verbindings hou ook sekere veiligheidsrisiko's in, aangesien hoë temperature tot wanfunksionering of selfs mislukking van komponente kan lei, of 'n brand kan veroorsaak. Daarom het laaiers gewoonlik veiligheidsinstellings vir oortemperatuurbeskerming en oorstroombeskerming. Die temperatuursein word hoofsaaklik na die laaierbeheersentrum oorgedra deur die temperatuurmoniteringspunte van die toerusting, soos sommige termistors, om die reaksie oor die vermindering van die stroom of beskermende krag af te maak.
Behalwe intydse monitering om toesteltemperatuur te beheer, is tydige hitteafvoer van laaikabels die belangrikste oplossing om temperatuurstyging op te los. Gewoonlik verdeel in twee oplossings: natuurlike verkoeling en vloeistof verkoeling. Eersgenoemde maak meer staat op die lugkanaalontwerp van die toerusting om die deursnee-area van die kabels te vergroot en sterk lugkonveksie te vorm om natuurlike hitte-afvoer te verkry. Laasgenoemde maak hoofsaaklik staat op die verkoelingsmedium om hitte te gelei en uit te ruil om hitteafvoer te bereik, en die hitte-uitruildoeltreffendheid is baie groter as natuurlike verkoeling. Terselfdertyd vereis vloeistofverkoelingstegnologie minder deursnee-area van kabels, wat die ontwerp van laaikabels dunner en ligter moontlik maak.
3. Verbeter gebruikerservaring
Die finale sê in die beoordeling van laaikabels moet aan gebruikers oorgelaat word, insluitend EV-eienaars en laainetwerkoperateurs. Dit is moeiteloos om te gebruik en sorgvry om te onderhou. As sulke hoë lof behaal word, glo ek dit sal ons meer selfversekerd maak in die toekoms van elektriese voertuie.
Meer liggewig:Veral vir hoëkrag-DC-laaistapels, kan die buitenste deursnee van die kabel kleiner wees terwyl dit hitteafvoer verseker. Maak die kabel meer liggewig, selfs vir mense met swak krag is ook maklik om te bedryf.
Meer gemaklike buigsaamheid:Die sagte kabel is makliker om te buig en voel gemakliker om vas te hou. Dit maak ook die bekabelingswerkverrigting meer uitstaande en die installasie makliker. Workersbee-laaikabels is gemaak van hoë kwaliteit TPE en TPU met goeie buiging, maar kruipweerstand, uitstekende elastisiteit en sterkte, nie maklik om te vervorm nie, en meer moeitevrye instandhouding.
Sterker duursaamheid en weerbestandheid:Oorweeg die grondstowwe en strukturele ontwerp om skede krake as gevolg van UV en hitte moegheid tydens warm seisoene te voorkom. Dit sal ook nie verhard of buigsaamheid in die koue winter verloor nie, en jy hoef nie bekommerd te wees dat verwering die kabel beskadig nie.
Verskaf 'n anti-diefstal slot:Verhoed dat die motor skielik die laaikabel deur iemand ontkoppel tydens die laaiproses, wat laai ontwrig.
4.Voldoen aan streng sertifiseringstandaarde
Vir die laaibedryf vir elektriese voertuie, wat nog in ontwikkeling is, is sertifiseringstandaarde 'n harde drempel vir produkte om die mark te betree. Gesertifiseerde laaikabels word gemonitor om te verseker dat elke bondel aan die standaarde voldoen, sodat hulle meer betroubaar, veilig en betroubaar is. Laaikabels word nie net gebruik om krag aan EV's te verskaf nie, maar ook vir kommunikasie, so hul veiligheid is van kardinale belang.
In die Europese en Amerikaanse markte sluit hoofstroomsertifisering hoofsaaklik UKCA, CE, UL en TUV in. Regulasies en veiligheidsvereistes moet op die plaaslike mark toegepas word, en sommige is verpligte vereistes vir die verkryging van subsidies. Om hierdie sertifisering te slaag, moet dit gewoonlik deur verskeie streng toetse gaan, soos druktoetse, elektrifiseringstoetse, onderdompelingstoetse, ens.
5. Toekomstige neiging: vinnige laai met hoë krag
Soos die batterykapasiteit van EV's toeneem, is die laaispoed wat oornag laai vereis nie genoeg vir die meeste mense nie. Hoe om veiliger en geriefliker vinnige laai te bereik, is 'n kwessie wat die hele vervoer-elektrifiseringsbedryf moet oorweeg. Danksy die vinnige hitte-uitruiling van vloeibare verkoelingstegnologie, kan die huidige hoë krag 350 ~ 500kw bereik. Ons weet egter dat dit nie die einde is nie，en ons hoop dat die laai van 'n EV so vinnig kan wees soos om 'n ICE-voertuig te vul. Wanneer 'n hoër laaistroom gebruik word, kan vloeistofverkoeling ook 'n bottelnek bereik. Op daardie tydstip sal ons dalk meer deurbraakoplossings moet probeer. Sommige studies het voorgestel dat faseverandering materiaaltegnologie 'n nuwe oplossing kan word, maar dit kan lank duur voordat dit die mark betree.
6. Toekomstige neiging: V2X
V2X beteken die internet van voertuie, wat verwys na die kommunikasieskakels en impakte wat deur motors en ander fasiliteite geskep word. Die toepassing van V2X kan ons help om energie en vervoerveiligheid beter te bestuur. Dit sluit hoofsaaklik V2G (rooster), V2H (huis)/B (gebou), V2M (mikrorooster) en V2L (lading) in.
Om V2X te realiseer, moet tweerigting-laaikabels toegepas word om doeltreffende energie-oordrag te bewerkstellig. Dit sal ons begrip van elektriese voertuie verander, buigsame vragte, toegang tot meer buigsame energie moontlik maak en energieberging in die netwerk uitbrei. Oordrag van krag en data vanaf of na die voertuig op 'n onderling gekoppelde of energiek wyse.
7. Toekomstige neiging: Draadlose laai
Soos vandag se selfoonlaai, kan grootskaalse draadlose laai ook in die toekoms vir elektriese voertuiglaai geïmplementeer word. Dit is 'n revolusionêre tegnologie en 'n groot uitdaging vir die laai van kabels.
Krag word deur die luggaping oorgedra, en magnetiese spoele binne die laaier en dié binne die motor laai induktief. Daar sal geen kilometers-angs meer wees nie, en laai sal enige tyd moontlik wees wanneer die elektriese motor op die pad ry. Teen daardie tyd sal ons seker totsiens sê vir laaikabels. Hierdie tegnologie vereis egter baie hoë infrastruktuurkonstruksie, en dit behoort lank te neem voordat dit wyd gewild is.
Laaikabels moet data effektief oordra sodat EV's en die laainetwerk 'n betroubare verbinding kan vestig, terwyl dit ook vinnige laaistroom kan verskaf en eksterne omgewingsfaktore soos temperatuur kan weerstaan wat laaiwerkverrigting kan beïnvloed. Workersbee se jare se navorsing en ontwikkeling op die gebied van laaikabels het ons gevorderde insigte en diverse oplossings gegee. As jy meer wil weet, laat weet ons asseblief.
Postyd: Nov-28-2023