In die era na die brandstof-voertuig is klimaatprobleme verskerp, en oplossings vir klimaatsprobleme was op die taak van regerings hoëvlak-items. Dit is 'n wêreldwye konsensus dat die aanvaarding van elektriese voertuie 'n effektiewe manier is om die klimaat te verbeter. Om die aanvaarding van EV's te verhoog, is daar een onderwerp wat nooit vermy kan word nie - laai van elektriese voertuie. Volgens baie opnames van die verbruikersmark, beskou motorverbruikers die onbetroubaarheid van heffing as die derde groot struikelblok vir die aankoop van EV's. Die hele proses van EV -laai behels die veerkragtigheid wat deur die kraginfrastruktuur voorsien word en die konstruksie van laaistasies wat aan die markvraag voldoen. Wat hulle aan hierdie opwindende elektriese voertuie verbind, is EV -laaikabels. Om 'n groter verkoopsmark vir elektriese voertuie te aktiveer, kan EV -laaikabels, as 'n belangrike deel, die volgende uitdagings in die gesig staar.
1. Verhoog die laaisnel
Die ysvoertuie waaraan ons gewoond geraak het, neem gewoonlik net 'n paar minute om op te vul, en dit is gewoonlik nie nodig om in die tou te staan nie. Dus, in die openbare persepsie, is brandstof 'n vinnige ding. As 'n nuwe ster moet EV's oor die algemeen 'n paar uur of selfs oornag aangekla word. Alhoewel daar nou baie vinnige laaiers is, neem dit minstens 'n halfuur. Hierdie sterk kontras in “Refuling Time” maak die laai -snelheid 'n sleutelfaktor wat die gewildheid van EV's belemmer.
Benewens die krag wat deur die laaier voorsien word, moet die faktore wat die EV -laaisnelheid beïnvloed, ook die batterykapasiteit en ontvangsvermoë van die motor self oorweeg, en baie belangrik - die transmissievermoë van die laaikabel.
As gevolg van die beperking van die laadstasies van die ruimtebeplanning, om te verseker dat die laadpoorte elektriese voertuie in verskillende posisies maklik aan die laaipoorte van die Chargers gekoppel kan word, sal die laaikabels 'n gepaste lengte hê, sodat motorienaars dit moeiteloos kan bestuur . Die rede waarom ons 'toepaslike lengte' sê, is omdat dit ook 'n toename in kabelweerstand en huidige transmissieverlies kan beteken, hoewel dit die toeganklikheid van die laadverbinding verseker. Dus moet 'n redelike balans tussen hierdie twee belange getref word.
Die weerstand tydens laai kom van die geleierweerstand en die kontakweerstand van die kabel en penne. Huidige kabel- en PINS -verbindingstegnologie neem gewoonlik die krimpmetode aan, maar hierdie metode sal lei tot hoër weerstand en hoër kragverlies. Gegewe die groot vraag na hoë stroomproduksie in DC -laai, gebruik Workersbee se nuwe generasie DC -laaikabel ultrasoniese sweistegnologie om die kontakweerstand naby die nul te bring en groter stroom toe te laat. Die uitstekende elektrifiseringsprestasie het die aandag en konsultasie van baie bekende vervaardigers van laaitoerusting regoor die wêreld gelok.
2. Effektiewe probleme op die temperatuurverhoging op te los
Tydens die laadproses is daar 'n sterk verband tussen die temperatuur van die laaikabel en die laaisnelheid. Aan die een kant genereer die oordrag van stroom hitte. Namate die stroom toeneem, neem die hitte toe, wat veroorsaak dat die weerstand toeneem. Aan die ander kant, namate die temperatuur van die geleier toeneem, neem die weerstand toe, wat ook veroorsaak dat die stroom daal.
Die stygende temperatuur van kabels en verbindings hou ook sekere veiligheidsrisiko's in, aangesien hoë temperature kan lei tot wanfunksionering of selfs mislukking van komponente, of 'n brand kan veroorsaak. Daarom het laaiers gewoonlik veiligheidsinstellings vir beskerming van te-temperatuur en oorstroombeskerming. Die temperatuursein word hoofsaaklik deur die temperatuurmoniteringspunte van die toerusting, soos sommige termistors, na die laaierbeheersentrum oorgedra om die reaksie te maak oor die vermindering van die stroom of beskermende krag.
Behalwe intydse monitering om die temperatuur van die apparaat te beheer, is die tydige hitte-verspreiding van laaikabels die belangrikste oplossing om temperatuurstyging op te los. Word gewoonlik in twee oplossings verdeel: natuurlike verkoeling en vloeibare verkoeling. Eersgenoemde maak meer staat op die lugkanaalontwerp van die toerusting om die deursnitarea van die kabels te vergroot en 'n sterk lugkonveksie te vorm om natuurlike hitte-verspreiding te bewerkstellig. Laasgenoemde maak hoofsaaklik staat op die koelmedium om hitte te lei en uit te ruil om hitte -verspreiding te bewerkstellig, en die doeltreffendheid van hitte -uitruiling is baie groter as natuurlike verkoeling. Terselfdertyd benodig vloeistofverkoelingstegnologie minder deursnitarea van kabels, waardeur die ontwerp van laaikabels dunner en ligter kan wees.
3. Verbeter gebruikerservaring
Die finale sê in die graderingskabels moet aan gebruikers oorgelaat word, insluitend EV -eienaars en laaienetwerkoperateurs. Dit is moeiteloos om te gebruik en is bekommerd om te onderhou. As so 'n groot lof bereik word, glo ek dat dit ons meer vertroue sal maak in die toekoms van elektriese voertuie.
Meer liggewig:Die buitenste deursnee van die kabel kan veral vir hoë-krag DC-laaisoppe kleiner wees, terwyl dit hitte-verspreiding verseker. Maak die kabel meer liggewig, selfs vir mense met 'n swak krag is ook maklik om te bedryf.
Gemakliker buigsaamheid:Die sagte kabel is makliker om te buig en voel gemakliker om vas te hou. Dit maak die kabelsprestasie ook meer uitstaande en die installasie makliker. Workersbee-laaikabels is gemaak van TPE en TPU van hoë gehalte met 'n goeie buiging, maar kruipweerstand, uitstekende elastisiteit en krag, nie maklik om te vervorm nie, en meer moeitevrye onderhoud.
Sterker duursaamheid en weerweerstand:Oorweeg die grondstowwe en strukturele ontwerp om te voorkom dat skede kraak as gevolg van UV en hitte -moegheid gedurende warm seisoene. Dit sal ook nie in die koue winter buig of die buigsaamheid verloor nie, en dit hoef nie bekommerd te wees oor die verwering van die kabel nie.
Voorsien 'n anti-diefstal-slot:Verhoed dat die motor die laaikabel skielik deur iemand ontkoppel tydens die laadproses, en dit word die laai ontwrig.
4. Meet streng sertifiseringstandaarde
Vir die laaidustrie vir elektriese voertuie, wat nog in ontwikkeling is, is sertifiseringstandaarde 'n harde drempel vir produkte om die mark te betree. Gesertifiseerde laaikabels word gemonitor om te verseker dat elke groep aan die standaarde voldoen, sodat hulle meer betroubaar, veilig en betroubaar is. Laadkabels word nie net gebruik om krag aan EV's te lewer nie, maar ook vir kommunikasie, dus is hul veiligheid van kardinale belang.
In die Europese en Amerikaanse markte sluit hoofstroom -sertifisering hoofsaaklik UKCA, CE, UL en TUV in. Regulasies en veiligheidsvereistes moet op die plaaslike mark toegepas word, en sommige is verpligte vereistes vir die verkryging van subsidies. Om hierdie sertifisering te slaag, moet dit gewoonlik deur verskeie streng toetse, soos druktoetse, elektrifisietoetse, onderdompelingstoetse, ens. Gaan.
5. Future-neiging: vinnige laai van hoë krag
Namate die batterykapasiteit van EV's toeneem, is die laaispoed wat oornag laai nie genoeg vir die meeste mense is nie. Hoe om veiliger en gerieflik vinniger heffing te bereik, is 'n probleem wat die hele vervoer -elektrifiseringsbedryf moet oorweeg. Danksy die vinnige hitte -uitruiling van vloeibare verkoelingstegnologie, kan die huidige hoë krag 350 ~ 500kW bereik. Ons weet egter dat dit nie die einde is nie，En ons hoop dat die heffing van 'n EV so vinnig kan wees as om 'n ysvoertuig aan te vul. As 'n hoër laadstroom gebruik word, kan die lading van vloeibare verkoeling ook 'n bottelnek bereik. Op daardie tydstip moet ons miskien meer deurbraakoplossings probeer. Sommige studies het voorgestel dat fase -veranderingsmateriaaltegnologie 'n nuwe oplossing kan word, maar dit kan lank duur voordat dit die mark betree.
6. Future Trend: V2X
V2X beteken die Internet of Vehicles, wat verwys na die kommunikasie -skakels en gevolge wat deur motors en ander fasiliteite vasgestel is. Die toepassing van V2X kan ons help om energie- en vervoerveiligheid beter te bestuur. Dit bevat hoofsaaklik V2G (rooster), V2H (huis)/B (gebou), V2M (mikrogrid) en V2L (vrag).
Om V2X te besef, moet tweerigtingkabels toegepas word om doeltreffende energie-oordrag te bewerkstellig. Dit sal ons begrip van elektriese voertuie verander, buigsame vragte, toegang tot meer buigsame energie moontlik maak en energieberging in die rooster uitbrei. Die oordrag van krag en data vanaf of na die voertuig op 'n onderling verbonde of energieke manier.
7. Future -neiging: draadlose laai
Soos die hedendaagse selfoonlading, kan grootskaalse draadlose laai ook in die toekoms geïmplementeer word vir die laai van elektriese voertuie. Dit is 'n revolusionêre tegnologie en 'n groot uitdaging om kabels te hef.
Krag word deur die luggaping oorgedra, en magnetiese spoele in die laaier en dié binne die motorlading induktief. Daar sal nie meer kilometers angs wees nie, en die laai sal moontlik wees wanneer die elektriese motor op die pad ry. Teen daardie tyd sal ons waarskynlik afskeid neem van die laaikabels. Hierdie tegnologie benodig egter baie hoë infrastruktuurkonstruksie, en dit moet lank duur voordat dit wyd gewild wees.
Laadkabels moet data effektief oordra, sodat EV's en die laadnetwerk 'n betroubare verbinding kan vestig, terwyl dit ook vinnige laadstroom kan voorsien en eksterne omgewingsfaktore soos temperatuur kan weerstaan wat die laaiprestasie kan beïnvloed. Workersbee se jare van navorsing en ontwikkeling op die gebied van laaikabels het ons gevorderde insigte en uiteenlopende oplossings gegee. Laat weet ons as u meer wil weet.
Postyd: Nov-28-2023