CCS is dood. Na aanleiding van Tesla het die opening van sy laaistandaardpoort aangekondig, bekend as die Noord-Amerikaanse laaistandaard. CCS-laai is uitgepraat sedert verskeie vooraanstaande motorvervaardigers en hoofstroom-laainetwerke hulle tot NACS gewend het. Maar soos ons kan sien, is ons nou in die middel van 'n ongekende elektriese voertuigrevolusie, en veranderinge kan onverwags kom, soos toe CCS die eerste keer die mark betree het. Die markwaaier kan skielik verander. Of as gevolg van die regering se beleid, strategiese skuiwe deur motorvervaardigers, of tegnologiese spronge, CCS Charger, NACS Charger, of ander laai standaard-laaiers, wie die uiteindelike meester in die toekoms sal wees, sal aan die mark oorgelaat word om te besluit.
Die Wit Huis se nuwe standaarde virelektriese voertuiglaaierslys verskeie verpligte vereistes vir laaifasiliteite om miljarde se federale subsidies te ontvang wat die basiese vereistes vir toekomstige EV-laaiers kan word—betroubaar, beskikbaar, toeganklik, gerieflik en gebruikersvriendelik. Voor die dag wanneer die mark die ware wenner sal verklaar, is al wat CCS-belanghebbendes kan doen, om alle voorbereidings te tref om voorsiening te maak vir laaiers wat die mark nodig het of te skep.
1. Beskikbaarheid en Betroubaarheid is Primêre Voorvereistes
Die Withuis-administrasie vereis dat laaiers 97 persent uptyd vir federale befondsing behaal. Maar ons weet almal dat dit net 'n minimum vereiste is. Vir die eindgebruikers van EV-laaiers (eienaars van elektriese voertuie) verwag hulle dat dit 99,9% sal wees. Elke keer as hul EV-battery min raak, maar die reis is nie verby nie, in enige weerstoestand, wil hulle hê dat die EV-laaiers wat hulle teëkom, beskikbaar en werksaam moet wees.
Benewens die behoorlike werking van die toerusting, eis hulle beslis ook om die veiligheid daarvan te verseker. As gevolg van die fisiese eienskappe van die laaikabel, wanneer dit by die elektriese voertuig ingeprop word om te begin laai, sal die temperatuur van die kabel onvermydelik styg, wat 'n baie hoë veiligheidsprestasie van die toerusting vereis.
Workersbee was nog altyd verbind tot tegnologie vir die laai van elektriese voertuie, en ons is 'n bekroondeEVSE vervaardiger in die Europese en Noord-Amerikaanse markte. OnsCCS laai verbindings uitstekende middele vir temperatuurmonitering het. Meerpunttemperatuursensors word gebruik om die temperatuurstatus van die prop en kabel te monitor, met stroomregulering en verkoeling om 'n balans tussen veilige temperatuur en hoë stroom te verkry, wat die gevaar wat veroorsaak word deur oorverhitting tydens laai effektief voorkom.
2. Laaispoed is die sleutel tot wenner
Tesla kan so 'n groot markaandeel beklee, die moordende kenmerk is sy Supercharge-netwerk. As Tesla se amptelike advertensie, kan laai vir 15 minute 200 myl se reeks by 'n Tesla-motor voeg. Om eerlik te wees, EV-eienaars, is hul vraag na laaispoed nie altyd baie hoog nie.
Baie eienaars het 'n Vlak 2 AC-laaier by die huis om oornag te laai, wat voldoende is vir die volgende dag se pendel. Dit is koste-effektief en sal die EV-battery beskerm.
Maar wanneer hulle uitgaan vir sake- of langafstandreise, verkies hulle om openbare GS-snellaaiers te kies. In sommige plekke waar bestuurders langer sal bly, soos naby restaurante, winkelsentrums of rolprentteaters, is dit die beste om 'n paar 50kw laekrag DC Fast Charging (DCFC)-laaiers te bou. Die koste om daarin te belê sal kleiner wees, en die heffooie wat aangegaan word, sal laer wees. Maar vir plekke wat net 'n kort verblyf benodig, soos snelweggange, sal hoëkrag-DC-snellaai (DCFC) meer bevoordeel word, met 'n minimum van 150kw. Hoër krag beteken hoër laaistasie konstruksiekoste, met tot 350kw wat vandag algemeen is.
EV-eienaars hoop dat hierdie CCS DC-laaiers so vinnig kan laai as wat belowe is, veral teen die piekspoed in die vroeë stadium van laai.
3. Laai-ervaring bepaal die lojaliteit van EV-eienaars
Van die bestuurders wat die laaikonneksies by die EV's inprop om te begin laai tot om hulle te ontkoppel om klaar te laai, hul gebruikerservaring by elke stap van die proses bepaal hul lojaliteit aan die CCS-laainetwerk.
● Verbeter die opstartspoed van die laaistelsels: Dateer op na die nuutste herhaling van gebruikersvriendelike stelsels (sommige laaiers begin ongelooflik steeds met die verouderde Windows XP-stelsel); vermy te ingewikkelde opstart, onduidelike instruksies en vermorsing van gebruiker se tyd.
● Buigsame en versoenbare kommunikasieprotokol
● Hoogs interoperabel: Vermy bedryfskoste en ondoeltreffendheid wat deur verskillende voertuigmodelle veroorsaak word. Dit red ook voertuigeienaars van mislukkingsuitdagings.
● Interoperabele laaiplatforms: Motoreienaars hoef nie verskillende kaarte te gebruik om vir verskillende laainetwerke te betaal nie.
● Gereed vir Plug & Charge: Die hardeware moet die nuutste protokolle ondersteun. Dit is nie nodig om RFID, NFC of kredietkaart te vee nie, of selfs 'n aparte APP op die selfoon af te laai. Gebruikers hoef net 'n streng outo-betaalmetode op te stel voor die eerste gebruik, en dan kan dit soomloos ingeprop en gelaai word.
● Netwerksekuriteit: Verseker die veiligheid van geldtransaksies en die gebruiker se persoonlike privaatheidsinligting.
4. Die kwaliteit van bedryf en instandhouding beïnvloed klanttevredenheid
Die uitdaging van die CCS DCFC-netwerk is nie net in die aanvanklike stadium van stasiekonstruksie nie, maar ook in hoe om meer koste te verhaal en groter winste te kry. Hoe om 'n hoër diensreputasie deur latere bedryf en instandhouding te wen en 'n GS-snellaaier te word wat deur motoreienaars vertrou word, moet meer aandag gegee word.
● Datamonitering van laaipunte: Genereer jaarlikse, kwartaallikse of maandelikse verslae om laaierbedrywighede intyds op afstand te monitor.
● Gereelde instandhouding: Ontwikkel 'n jaarlikse instandhoudingsplan en ontplooi voorspellende laaistelselinstandhouding. Verbeter toerusting se tyd, verleng dienslewe en verbeter betroubaarheid.
● Tydige reaksie op foutiewe laaiers: Spesifiseer 'n redelike instandhoudingstyd (reaksietyd word die beste binne 24 uur beheer) en implementeer; merk beskadigde laaiers duidelik om onnodige frustrasie vir motoreienaars te vermy; en verseker die hoeveelheid normaal werkende laaiers by laaistasies.
Workersbee se hoëkrag-CCS-laaikabel is ontwerp met vinnige-vervangende terminale en vinnige-wissel-proppe, wat maklik deur junior instandhoudingspersoneel hanteer kan word. Terminale en proppe met hoër slytasiekoerse kan individueel vervang word, dit is nie nodig om die hele kabel te vervang nie, wat O&M koste aansienlik verminder.
5. Die Omringende Omgewing en Ondersteunende Fasiliteite is Dienshoogtepunte
Na die voltooiing van die CCS-laainetwerk, as jy meer bestuurders wil lok om te kom vra om die hoë koste te dek, dan kan die regte ligging en ondersteunende fasiliteite 'n sterk mededingende toestand wees. Terselfdertyd sal dit ook sommige inkomste verhoog.
● Hoë toeganklikheid: Die terreine moet groot gange dek en op 'n redelike afstand (hoe ver van mekaar af sal daar laaistasies wees) en digtheid (die aantal laaiers wat die laaistasie het) ingestel wees. Oorweeg laaibehoeftes in landelike gebiede, nie net op snelweë en snelweë nie. Om te verseker dat EV-eienaars nie angstig hoef te wees oor afstand op potensieel lang reise nie.
● Voldoende parkeerareas: Beplan redelike parkeerareas by laaistasies. ’n Redelike ledige fooi word gehef op elektriese voertuie wat klaar gelaai het maar lanklaas vertrek het. Vermy ook dat ICE-voertuie parkeerplek opneem.
● Nabygeleë geriewe: Geriefswinkels wat ligte maaltye, koffie, drank, ensovoorts, skoon toilette en goed beligte, gemaklike rusareas bied. Oorweeg dit om ook voertuig- of voorruitwasdienste aan te bied.
Dit sal beslis 'n dienshoogtepunt wees as 'n afdak-bedekte laaier onder klimaatstoestande voorsien kan word.
6. Kry ondersteuning of samewerking
● Motorvervaardigers: Vennootskap met motorvervaardigers om CCS-laainetwerke te bou kan gesamentlik die hoë koste van die bou van stasies en operasionele risiko's dra. Stel 'n paar handelsmerkspesifieke laaiers op, of beplan om afslag en ander byvoordele (bv. 'n beperkte aantal gratis koffies of gratis skoonmaakdienste, ens.) vir die handelsmerk se voertuie te hef. Die laainetwerk kry 'n eksklusiewe handelsmerk-kliëntebasis, en die motorvervaardiger kry 'n verkoopspunt en behaal 'n wen-wen-besigheid.
● Regering: Die talisman van CCS is die Wit Huis se nuwe standaard vir EVSE (slegs laaistasies wat ook CCS-poorte het, kan federale befondsing ontvang). Om staatsondersteuning te kry is baie krities. Verstaan die voorwaardes vir die verkryging van staatsbefondsing en hou daarby.
● Nutsdienste: Netwerke is onder toenemende druk. Om sterk netwerkondersteuning te kry, neem deel aan die nutsprogram se bestuurde laaiprogram. Deel geldige gebruikerslaaidata (kragaanvraag op verskillende plekke, verskillende tydperke, ens.) om die las op die netwerk te balanseer.
7. Inspirerende aansporings
Ontwikkel toepaslike, aantreklike en gebruikersvriendelike aansporings. Byvoorbeeld, om afslag en puntbelonings te hef vir 'n sekere seisoen en 'n sekere tydperk. Stel belonings of lojaliteitsprogramme op om laaiergebruik te verhoog en die verhaling van stasieboukoste te versnel. Gepaste aansporingsprogramme is ook voordelig vir die bestuur van heffings. Beplan die vragbestuursprogram van die laaistasie deur die laaidata van die bestuurders te bestuur.
Terug na die oorspronklike vraag, CCS is nie dood nie, ten minste nog nie. Al wat ons kan doen is om te wag en te sien, die mark te laat besluit waarheen om te gaan, en al die nodige voorbereidings te tref voordat nuwe veranderinge plaasvind. As 'n professionele EVSE-verskaffer gebaseer op tegnologiese innovasie en soliede vakmanskap, is Workersbee altyd gereed om saam met die huidige golf van die EV-laaitegnologie-revolusie te ontwikkel. Kom ons omhels die verandering saam!
Pos tyd: Aug-23-2023